Van valami felszabadító abban, amikor a hétvégi kirándulás nem a parkolóhely keresésével indul. Budapest környékén sok túra kiindulópontja elérhető vonattal, HÉV-vel vagy villamossal, máskor viszont a megállótól még jónéhány kilométer választ el az első turistajelzésig. Ilyenkor az is számít, hogyan jutunk oda, mit kezdünk a magunkkal vitt járművel, és mennyire egyszerű a hazatérés.

A túraterv a menetrenddel kezdődik

Hűvösvölgyben a villamosról leszállva szinte rögtön a budai hegyek felé indulhatunk. Szentendrére HÉV-vel érkezhetünk, onnan a választott útvonal szerint folytathatjuk az utat. Ha a túra rajtja közel esik a megállóhoz, felesleges külön járművet vinni. Távolabbi kiindulópontnál viszont jól jöhet egy kerékpár, egy helyi busz, esetleg egy elektromos roller. Én ilyenkor a burkolatot, a forgalmat, az emelkedőket és a tárolási lehetőségeket is megnézem. Egy rövidnek tűnő bekötőút ugyanis egészen más élmény egy nyugodt kerékpárúton, mint egy forgalmas, kátyús útszakaszon. A rollerek között is jelentős különbségek vannak. Az Allegro Kukirin G4 keresési találatok áttekintése például segíthet összehasonlítani egy kifejezetten nagy teljesítményű modell különböző ajánlatait. Ez egészen más kategória, mint egy könnyű, összecsukható városi roller. Nem a végsebesség a fő kérdés, hanem hogy a kiszemelt jármű valóban illik-e a tervezett útvonalhoz.

Nemcsak a hatótávon múlik

Az elektromos rollerek műszaki adatlapján rendszerint a maximális hatótáv vonzza először a tekintetet. Ezt többnyire kedvező tesztkörülmények mellett mérik, a budai emelkedők, a szembeszél vagy a hideg idő viszont egészen más eredményt hozhat. A hátizsák súlya, a gyakori gyorsítás és az út állapota szintén befolyásolja a fogyasztást. Ha a rajthoz rollerrel indulnék, a visszaútra is hagynék bőséges tartalékot. A kirándulóhely szélén nem feltétlenül vár ránk egy töltőaljzat. A hatótáv mellett az útminőséghez illő kialakítás is meghatározó. Repedezett aszfalton vagy kavicsos útpadkán sokat számít az abroncs mérete és állapota, a rugózás, valamint a fékrendszer. Az eső utáni nedves levelek csúszóssá tehetik az utat. A terepes megjelenés önmagában még nem bizonyíték arra, hogy egy roller minden körülmények között biztonságosan használható. Van még egy adat, amely fölött a látványos teljesítményértékek mellett könnyű átsiklani, és ez a tömeg. Az összecsukható kialakítás praktikus, de ettől még lehet nehéz a jármű. Egy állomási lépcső, egy magas peron vagy egy váratlan műszaki hiba gyorsan megmutatja, mekkora különbség van a hordozható és a pusztán összecsukható között. A méreteket és a tárolási lehetőségeket ezért sem hagynám figyelmen kívül.

Egy erős roller nem feltétlenül jó túratárs

A KuKirin G4 tömege változattól függően megközelítőleg 35-37 kilogramm, névleges motorteljesítménye 2000 watt, megadott maximális sebessége pedig akár 70 km/óra. Ezek nem egy könnyű, vonattal jól kombinálható jármű jellemzői. A teljesítmény önmagában kevés előnyt jelent, ha a rollert fel kellene cipelni a lépcsőn, vagy nem lehet magunkkal vinni a választott járaton. A MÁV vasúti szabályai szerint a 300 wattnál nagyobb motorteljesítményű elektromos rollerek nem szállíthatók vonaton. A megengedett típusoknál az összecsukhatóság és az elhelyezés feltételeit is figyelembe kell venni. HÉV-en és városi járatokon az adott szolgáltató előírásait kell ellenőrizni. Aki a túra elejét vagy végét közösségi közlekedéssel oldaná meg, jobban jár, ha mindezt még a vásárlás előtt tisztázza, nem a peronon szembesül a korlátokkal. A közúti használat jogi feltételei sem mellékesek. Magyarországon kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás szükséges, ha a roller legnagyobb tervezési sebessége meghaladja a 25 km/órát, vagy ha a saját tömege 25 kilogrammnál nagyobb, és legalább 14 km/órára képes. A nagy sebességre tervezett modelleknél a vezetői engedély, a bukósisak és a közúti használhatóság kérdését is tisztázni kell. A lassabb üzemmód önmagában nem változtat a jármű gyári besorolásán.

A természetben már a gyaloglásé a főszerep

Egy erdei turistaút nem válik motoros járművek számára járhatóvá attól, hogy a rollernek széles gumija van. Az erdőkben és a védett területeken külön előírások korlátozzák a járműhasználatot. A rollert ezért a jogszerűen használható megközelítő utakhoz választanám, a jelzett ösvényeken pedig már bakancsban folytatnám. Így a kirándulás valóban a tájról szól, nem arról, hogyan kerülgetjük a gyalogosokat. Azt is érdemes előre átgondolni, hol hagyhatjuk biztonságban a rollert, amíg gyalogosan folytatjuk a túrát. Van megengedett, biztonságos tárolási lehetőség? Ugyanoda érkezünk vissza a túra végén? Ha a túra nem ugyanott ér véget, ahol elkezdődött, a kiindulópontnál hagyott roller könnyen teherré válik. Ilyen útvonalnál a közösségi közlekedés jóval nagyobb szabadságot adhat. Indulás előtt megnézem a visszaútra alkalmas járatokat, az időjárást és a várható sötétedést. A feltöltött telefon, az offline térkép, az ivóvíz és a megfelelő védőfelszerelés kevésbé izgalmas kellékek, de sokat számítanak. Jó, ha tartalék terv is készül arra az esetre, ha elered az eső, vagy a túra tovább tart a vártnál. 

Egy autó nélküli kirándulás éppen a választás szabadságáról szól. Néha egy villamosjegy is elég, máskor egy kerékpár segít át az utolsó kilométereken. Elektromos rollerrel is számolhatunk, ha az útvonal és a szabályok ezt lehetővé teszik. A lényeg, hogy a közlekedés ne vegye el az időt attól, amiért elindultunk. A kirándulásban szeretem a váratlan kitérőket. A hazajutásban már kevésbé.

 

Szponzorált cikk

Latest posts by Szabó Dénes (see all)